【本文来自《希望在小米SU7事故后，所有人能都明白智驾代替不了人类。》评论区，标题为小编添加】

　　现在的车辆安全性测试，几乎都从事故发生以后如何保护人员入手；而智驾则有可能在源头上，减少事故的发生和扩大。车辆智能驾驶安全是利用智能感知系统强大的感知能力，反复优化的紧急情况控制策略，超高速的姿态控制能力，减少事故的发生和扩大。

　　任何生产作业的第一要素必须是安全，否则这个生产作业没有任何意义。而现在智能驾驶的安全性都是出自厂家的自我约束，自然会有一些黑心厂家虚标参数，夸大效果。反正出事故只是一个概率性的事件。

　　现在我国是一个智能驾驶大国，车辆智能驾驶安全强制标准应该由我们国家来主导。否则的欧美制定出来，那么，很有可能成为一个新的打压手段。

　　AEB作为强制标准，企业宣称AEB在多少速度内有效，那么，智驾的速度上限就是这个速度。对于虚标参数的企业，在企业宣称速度以内，AEB的失效率高于某个百分比，例如10%。那么认定这个企业售假，对所有车主假一赔三，甚至追究企业的刑事责任。而时速120公里由于环境复杂，退出智驾，要求人工接管，号称时速130公里有效的 AEB无效，这是谋杀。

　　摄像头、激光雷达、微波雷达构成的智能感知系统，应该有一个标准值，低于标准值的，同样只能降速智驾或者是不能进入智驾。例如车辆的激光雷达脏了，就应该降速智驾或者是不能进入智驾。

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　　频繁用AI会导致认知能力下降？黄仁勋称他每天都用，能力反而有提升，你怎么看？